Trois coucous dans la forêt tropicale humide du Congo

Le Royaume-Uni a perdu environ deux tiers de ses coucous au cours des 25 dernières années
.Grace a des relevés des oiseaux nicheurs ils savent que les coucous se portent mieux dans certaines régions de leur pays que dans d'autres, la baisse étant en Angleterre (63 %) supérieur qu'en Ecosse et au pays de Galles, mais pourquoi sont en déclin?
Les oiseaux passent seulement un quart de l'année - à partir de mi Avril à mi-Juillet - dans ce pays GB l'équipe espère que les données générées par le projet feront la lumière sur les causes de leur déclin. Ls cercheurs soupçonnent le changement climatique pourrait conduire les oiseaux plus au nord, parce que la population en Ecosse est beaucoup plus stable que dans le reste du Royaume-Uni. Les étiquettes pourraient révéler si oui ou non c'est le cas.



Kasper, un des cinq coucous suivies par satellite 

Coucou, Marc Heath
 Coucou crédit Marc Heath
Dr Chris Hewson, le scientifique dirige ce projet. les coûts de chaque traqueur plus de £ 2000," recherche à l'BTO, qui est basé à Thetford, Norfolk.
En mai 2011,cinq coucous britanniques munis de balises satellite de 5gr ,furent étudié dans leur trajet de route et les lieux d'escales.
Les balises sont solaires, transmettant pendant 10 heures et puis passe en mode « veille » pendant 48 heures, pour permettre au panneau solaire de recharger sa batterie.
Les balises de la technologie GPS sont toujours trop grandes et demande trop d' alimentation donc peu adaptées pour le suivi des petits animaux volants tels que de nombreux oiseaux. Mais la plate-forme émetteur terminaux (PTT) fonctionnant à l'aide de techniques plus traditionnelles sont, cependant, assez petit pour permettre de suivre des oiseaux jusqu'à presque 100 g . Pour le coucou, le projet a utilisé des PTTs pesant un peu moins de 5g qui ont été fournis par Microwave Telemetry Inc.

La nouvelle technologie. Balise utilisée pour suivre les coucous. Photo © Microwave Telemetry Inc.





Cesrents technologiques avancées ont permis de miniaturiser les PTT l'appareil que nous utilisons a un panneau solaire qui permet une plus petite batterie de

  protection de la biodiversité 

Des milliers d'animaux, y compris les oiseaux, poissons et animaux marins et terrestres, sont munis d'émetteurs d'Argos miniaturisés et suivis dans le monde entier. Ainsi que les données provenant de capteurs, informations de position permet aux biologistes à mieux comprendre les comportements des animaux : alimentation des stratégies, de reproduction, d'adaptation à leur environnement, etc.. Ces observations fournissent la base pour des mesures de conservation visant à aider de nombreuses espèces en voie de disparition. Outre sa valeur écologique, cet ouvrage permet à la communauté internationale pour en savoir plus sur les ressources naturelles et les interactions entre l'humanité et de la faune de notre environnement.



Leurre femelle



Les PPTs   sont pas aussi précis que le GPS à moins de 500m, alors que le GPS a une précision de quelques mètres. Toutefois, il est très précis à l'échelle mondiale et régionale et fournit une piste beaucoup plus fiable et détaillée que d'autres dispositifs suivis ,ils sont gèrement plus petits
Mais avant que cette technologie miniaturisée peut être monté sur le coucou, les oiseaux doivent être pris.
Attraper un oiseau sauvage est une tâche imprévisible. L'équipe utilise un coucou femelle en peluche comme un leurre, qui est collée sur un perchoir. Ils jouent un enregistrement de «l'appel de bouillonnement» d'un coucou femelle de susciter l'intérêt des males grand filet accroché autour des actes de diversion comme un piège sans cruauté. Et cela  une brève fenêtre pendant la fin du printemps lorsque les coucous sont à la recherche d'un compagnon et serez intéressé par l'appel parce qu'ils sont à la recherche d'un partenaire."

L'espoir est que les hommes voleront dans le filet pour atteindre la femelle.

Capturer un coucou pour placer le petit appareil n'est pas chose  facile;  Heureusement, l'avis et l'aide de plusieurs sources, y compris les collègues de l'Université de Copenhague (Kasper Thorup et Mikkel Kristensen)  permet de le faire, il existe aussi des filets jalonnais à maille adéquate, et une technique de mise en place des filets en "V"le coucou aimant chanter sur les grands arbres descendant peu en bas.


Les PPTs   sont pas aussi précis que le GPS à moins de 500m, alors que le GPS a une précision de quelques mètres. Toutefois, il est très précis à l'échelle mondiale et régionale et fournit une piste beaucoup plus fiable et détaillée que d'autres dispositifs suivis ,ils sont gèrement plus petits
Mais avant que cette technologie miniaturisée peut être monté sur le coucou, les oiseaux doivent être pris.
Attraper un oiseau sauvage est une tâche imprévisible. L'équipe utilise un coucou femelle en peluche comme un leurre, qui est collée sur un perchoir. Ils jouent un enregistrement de «l'appel de bouillonnement» d'un coucou femelle de susciter l'intérêt des males grand filet accroché autour des actes de diversion comme un piège sans cruauté. Et cela  une brève fenêtre pendant la fin du printemps lorsque les coucous sont à la recherche d'un compagnon et serez intéressé par l'appel parce qu'ils sont à la recherche d'un partenaire."

L'espoir est que les hommes voleront dans le filet pour atteindre la femelle.

Capturer un coucou pour placer le petit appareil n'est pas chose  facile;  Heureusement, l'avis et l'aide de plusieurs sources, y compris les collègues de l'Université de Copenhague (Kasper Thorup et Mikkel Kristensen)  permet de le faire, il existe aussi des filets jalonnais à maille adéquate, et une technique de mise en place des filets en "V"le coucou aimant chanter sur les grands arbres descendant peu en bas.





   
Courte vidéo montrant la capture et bagage des coucous pour BTO et suivi satellite



Qu'est ce que le projet du BTO appris?
   Enormément sur les voyages migratoires de coucous. Avec eux, ils ont vécu les déluges de l'été, la sécheresse espagnole, les dangers associés aux trajets migratoires et la chasse pour faire face à des purges saisonniers d'insectes en Afrique.
Tous les cinq oiseaux bagués en 2011 ont toujours transmis données, mais actuellement un seul Chris, donne des informations de données une deuxième année Au moins deux des pertes de 2012(Roy et Mungo) sont semble t'il associé à la défaillance de la balise, et non la mort des oiseaux.

Le voyage de retour en 2011 a été plus compliqué, avec Clément s' étant perdu peu après vers la position l'ouest des forêts du Congo et Martin succombé en Espagne. Les conditions météorologiques particulièrement mauvaises pourrait bien avoir été la cause des tempêtes de grêle hors saison à l'endroit exact où Martin s'est perdu . Tag de Kasper ont échoué peu après la traversée du désert vers le nord mais Chris et Lyster envoyaient toujours des signaux lorsqu'ils sont retournés vers Norfolk .
En 2012 La plupart n'ont faire d'hivernage en afrique contrairement à 2011. Si tout va bien, que nous analysons les données cette année et commencer à ajouter des données à partir des années futures, nous allons mieux comprendre les règles du jeu des coucous qui chaque automne et hiver, printemps parcourent en aller retour 10000 miles

L'été 2012 est humide, très humide, avec une véritable pénurie d'insectes – et nous craignions que les oiseaux migrateurs peuvent être en mauvais état, quand est venu le temps pour le départ. Ce n'était pas le dernier de leurs problèmes, cependant, comme nous verrons au cours de la période d'automne. Nous ne pouvons que spéculer quant à quelle proportion des pertes a été associée à des conditions sur le terrain dans le sud de l'Europe et combien en raison de la mauvaise préparation au Royaume-Uni.
En 2012, aucun oiseau John est mort en France, Reacher est mort dans les sécheresses de Granada (Espagne) et Lyster n'a pas réussi à achever son voyage à travers le Sahara. Chris qui était le seul coucou anglais de prendre la route plus à l'est, il fait à travers le désert et le sud de son aire d'hivernage au Congo.





 Suivait es migrations 2011_2012_2013 sur la carte ICI avec  le BTO


Le BTO est un organisme britannique de recherche et de protection des oiseaux. Dans le cadre d'études visant à mieux connaître l'aire d'hivernage du Coucou gris, espèce en fort déclin en Grande-Bretagne, cinq oiseaux ont été équipés de balises satellitaires qui permettent de suivre leurs déplacements. Vous pouvez retrouver Clément, Martin, Lyster et les autres Chris  ,Loyd, David chance,John























RIPAM-SHOM; les regles marques navigation ocean la Boudeuse




rose des vents

Les règles de barre du RIPAM.(RèglementInternational pour Prévenir les Abordages en Mer)
Il existe un code (comme le code de la route) qui régule la navigation.
Ce code ne vous donne pas de droits, mais des obligations.
Ce code s’appelle le RIPAM et signifie Règlement International Pour Prévenir les Abordages en Mer.
Les règles de barre et de route visent à prévenir tout risque d'abordage.
Le risque d’abordage peut arriver si pendant un temps (T) deux bateaux (à voile, à moteur…) restent sur le même alignement.  .

Un navire qui en rattrape un autre doit agir tôt et de façon évidente de manière à s’écarter largement du navire qu’il rattrape. Lorsqu’un navire ne peut déterminer avec certitude s’il en rattrape un autre, il doit se considérer comme un navire qui en rattrape un autre et manoeuvrer en conséquence.

 

Règles de priorité entre navires 
Le navire dit "privilégié" est celui qui bénéficie de la priorité : il conserve son cap et sa vitesse, etne manoeuvre que si l'autre navire ne bouge pas de sa route et ne manifeste aucune intention de le faire.
Le navire non privilégié doit manœuvrer franchement et largement à temps.

 Routes convergentes entre deux navires à moteur
Lorsque deux navires ont des routes convergentes, celui qui voit l'autre par tribord doit manœuvrer pour éviter l'abordage. Il s'agit donc d'une priorité à droite.schéma Droit
 Routes directement opposées
Lorsque deux navires ont des routes directement opposées, chacun d'eux doit venir à tribord.ci dessous

Priorité entre deux bateaux de plaisance (moteur et/ou voile) 

Entre un navire à moteur et un voilier ;

 le voilier perd son privilège s'il se trouve face à un navire qui n'est pas maître de sa manoeuvre, un navire à capacité de manoeuvre restreinte, un navire handicapé par son tirant d'eau, ou un navire en train de pêcher

 - dans un chenal étroit, le voilier ne doit pas gêner le passage d'un navire à propulsion mécanique qui ne peut naviguer qu'à l'intérieur de ce chenal.

- le voilier perd son privilège lorsqu'il rattrape un autre navire.

- un voilier naviguant au moteur est considéré comme un navire à moteur. En cas de risque d'abordage avec un autre navire à moteur, ce sont les règles applicables entre deux navires à moteur qui s'appliquent.
Un navire est considéré comme rattrapant, s'il se rapproche de l'arrière d'un autre navire dans un secteur de 135°.
Le navire rattrapant n'est jamais privilégié, quel que soit le type d'embarcation (voilier, navire à moteur, scooter, planche à voile,...).

Le navire rattrapant doit manoeuvrer pour ne pas gêner le navire rattrapé. Celui-ci doit conserver son cap et sa vitesse.
Dans un chenal, chacun doit prendre sa droite.

Règles de priorité entre navires

Le non-respect des règles ou des obligations de la législation maritime  est passible d'amende ou de
condamnations, voir un retrait provisoire ou définitif de


 Différentes règles de priorité :
rose des vents,blogs louisette, ,sea,zee,compas,mer,compendium.
  Les règles générales de priorité: 
La nature de certains navires leur confère un privilège,a capacité réduitnon maître de sa manoeuvre,éviter de gêner un navire handicapé par son  tirant   d'eau,lenavire à voile faisant route n'est prioritaire que face à un navire à propulsion mécanique,les navires à propulsion mécanique faisant route ne sont que très rarement prioritaires,- Entre deux navires à moteur Entre deux voiliers- Entre un navire à moteur et un voilier- Entre un navire rattrapant et un navire rattrapé- Dans un chenal étroit règles différentes
Règle de navigation dans la bande côtière des 300 mètres
votre titre de conduite
La Veille: surveillance visuelle et auditive permanente

Le Risque d’abordage:
Il y a risque d’abordage si l'angle entre notre navire et un autre, qui s’approche, ne change pas de
manière appréciable(Gisement ou relèvementconstant).



 ,blogs louisette, ,sea,zee,compas,mer, marine belge, cadets,

,blogs louisette, ,sea,zee,compas,mer, marine belge, cadets,compendium






Le Newton est la flottabilité positive des brassières ou gilets de sauvetage.
Le mille marin équivaut à 1852 mètres.
Un abri tout lieu où le navire peut soit accoster soit mouiller en sécurité
Les signaux sonores  (sifflet, trompette, corne de brume) permettent d’expliciter clairement la manœuvre à un autre bateau. Ils sont divisés en deux catégories.Hors temps de Brume et par temps brumeux.
Les signaux sonores par visibilité réduite (brume, brouillard…) :
Signification Signal sonore Fréquence du signal
Navire à moteur ayant de n’erre Toutes les 2 minutes
Navire à moteur faisant route sans erre et stoppé Toutes les 2 minutes
Navire non-maître de sa manœuvre, handicapé par son tirant d’eau, navire en train de pêcher…, à voile, au mouillage Toutes les 2 minutes
Navire remorqué Toutes les 2 minutes
Navire mouillé (si navire de 100 m, ajouter un coup de gong) Chaque minute
Navire mouillé le signal sonore porte plus Chaque minute
Navire échoué (si navire de 100 m, ajouter un coup de gong) Chaque minute
Navire pilote attirant l’attention d’un navire Chaque minute
Légende :

Type de signal sonore Signal sonore
Signal sonore court
Signal sonore long
Coups de cloche
Sonnerie rapide cloche


Je viens sur tribord
Je viens sur bâbord
Je recule
Je compte vous rattraper sur votre tribord
Je compte vous rattraper sur votre bâbord
Réponse affirmative du navire rattrapé
Doutes sur les intentions d’un autre navire








Balisssages:

ballisage de plage,Feu rouge de rythme quelconque
 Feu rouge de rythme quelconque 

  Video canadienne apprenez comment naviguer un voilier




A l'instar des panneaux de signalisation routières, les balises indiquent au navigateur, les dangers et les trajectoires conseillées ou obligatoire à suivre. Il existe plusieurs types de balises:
 Certaines peuvent être fixes, elles peuvent être bâties sur terre ferme comme la tourelle (la plus à gauche sur le dessin) ou dans l'eau directement ancrée sur le fond (un Espar)
 D'autres marques peuvent être flottantes comme les bouées de chenal  les bouées fuseau   ou des bouées charpentes  Ce sera le code couleur et la forme placée à son extrémité qui lui donnera sa signification.

 On distingue cinq grands groupes de balises:

 Les marques latérales indiquent la route à suivre, elles bordent les cotés bâbord et tribord. Le code de couleur est fixé selon un sens conventionnel d'un navire venant du large et rentrant au port.pas toujours les mêmes das certains pays, en sortant dun port elle seront inversées

 
Modèles de marques latérales bâbord
Couleur ROUGE
Cylindre, charpente ou espar
Voyant CYLINDRE ROUGE

Feu rouge de rythme quelconque
Feux clignotant rouge à un rythme quelconque.depassement par tribord
  
Moyen Mnémotechnique BÂbord CYlindre ROUGE (BAS SI ROUGE)
Port
^ |
|
|
|
MER
Modèles de marques latérales tribord
Couleur VERTE
Cylindre, charpente ou espar
Voyant CÔNE VERT
Feu vert de rythme quelconque
tribord gauche,depassement par babord






Moyen Mnémotechnique
TRIbord COne VERT (TRI CO VERT)

Marques de chenal  

  qui indiquent un chenal principal (comme les marques latérales) mais également un chemin secondaire souvent plus risqué et moins profond.




Chenal préféré à tribord (c'est une marque bâbord)
Couleur: rouge avec bande verte
Cylindre, charpente ou espar
Voyant: Cylindre rouge
Feu: Rouge à 2 éclats + 1
Port
^ |
|
|
|
MER

Chenal préféré à bâbord,,tribord
Chenal préféré à bâbord (c'est une marque tribord)
Couleur: verte avec bande rouge 
Cylindre, charpente ou espar
Voyant: Cône vert

chenalbab
 Feu: Vert à 2 éclats + 1

                                      De nuit, il existe 4 rythmes :isophase (ISO)
                                        -Scintillement (Q)
                                       -Occultation (OC)
                          - Éclat (FI)
 Les feux fixes (F.f) :émettent une lumière continue, à l’intensité constante.
La couleur différencie les feux les uns des autres.-

 Les feux à éclats (F.é) :Quel que soit leur rythme la durée de leurs éclats est identique pour un même feu, les phases de lumière se montrant plus courtes que les phases d’obscurité.-
Feu à 1 éclat blanc toutes les 10 secondes (durée de Masqué 230-220 (140) l’éclat 1,5s)
Masqué sur 32° entre les relèvements230° et262°.- 3 ER.15s
.Feu 3 éclats rouges.Période15s décomp. en(0,1 ; 2,9) 2 fois 0,1 ; 8,9 6 phases : 1 éclat de 0,1s – 1obscurité de 2,9 s -1 éclat de 0,1 s – 1 obscurité de 8,9s
Les feux isophases (F.i) :alternances de lumière et d’obscurité de durée égale se répétant sans interruption.- 
gif


Mouvements de ports : signaux d’interdiction :
1°) Drapeau rouge ou feu rouge : d’entrer
2°) Drapeau vert ou feu vert : de sortir
3°) Drapeau roue et drapeau vert ou feu rouge et f
eu vert : d’entrer et sortir. 
  Marques d'eaux saines, montrent que la zone est sans danger


Couleur : Bandes verticales rouges et blanches
 


saines gif
Forme: Charpente, espar ou sphères.

Voyant: Une sphère rouge Couleur:Bandes verticales rouges et blanches.

Forme:Charpente, espar ou sphères.Voyant:Une sphère rouge.
Isophare occultation Un long a en Morse



Signaux des marées aux entrées de port :
1)montante : flèche vers le haut, feu vert en haut et feu blanc en bas.
2)Descendante : flèche vert le bas, feu vert en bas et feu blanc en haut.
3)Basse mer : un drapeau bleu et deux feux verts horizontaux.
4)Pleine mer : drapeau blanc coupés par deux traits noirs en diagonale et deux feux blancs horizontaux. 
Marques spéciales, 
Indiquent la présence d'objets, obstacles, zones interdites, réserves...   mentionné en détail sur les cartes marines




 s louisette, ,sea,zee,compas,mer, marine belge, cadets,CMB

cardinal nord
 Scintillant continu
  
9 rapides toutes les 10 ou 15 s
3 rapides toutes les 5 ou 10 secondes
  


              
6 rapides + 1 long toute les 10 à 15 secondes  





phares,Fixe Clignotant  Coloré

 Les Phares

   Il existe trois types de phares...

Fixe Clignotant  Coloré

- Les phares de grand atterrissage, marquant les tournants des routes de navigation
- Les phares d'atterrissage secondaire, indiquant le tracé de routes très fréquentées
- Les phares d'entrée de port, qui comme leur nom l'indique marquent l'entrée des ports, mais aussi des estuaires
 Marques de danger isolé,  
Signalent un danger visible ou caché dont la superficie reste limitée. Le danger se trouve sous la marque.
 M arques de danger nouveau, 
 Indiquent la présence d'un obstacle caché ou visible ressent et donc non représenté sur les documents nautiques.
   marques cardinales, situent la position d'un danger quelles entourent. 
 rose vent,marin,mille, port, refuge;priorités , ripam,voilier goelland paquebot
shom, livre des feux, marques, belgie maritim, naval,marques cardinal,s louisette, ,sea,zee,compas,mer, marine belge, cadets,CMB
Marques cardinales
voir le livre des SHOM
 

SHOMICI    

Livre des feux SHOM

livre des feux FNA, signaux, brume, mer, ocean,marques cardinales, SHOM,
LA--FNA Livre des feux et signaux de brume. Atlantique Nord-Est (de l'Irlande au détroit de Gibraltar) - Manche - Mer du Nord (partie Sud) ; édition  
 LB--FNA Livre des feux et signaux de brume. Méditerranée occidentale (du détroit de Gibraltar au canal de Sicile) - Syrie - Liban ;  
 LC--FNA Livre des feux et signaux de brume. Océan Atlantique (Est) - Océan Indien (Ouest) - Océan Pacifique ; 

LD--FNA Livre des feux et signaux de brume. Saint-Pierre-et-Miquelon - Petites Antilles - Guyane 

 La vocation du SHOM est de garantir la qualité et la disponibilité de l’information décrivant l’environnement physique maritime, côtier et océanique, en coordonnant son recueil, son archivage et sa diffusion, pour satisfaire au moindre coût les besoins publics, militaires et civils. A ce titre il remplit trois missions :
 - service hydrographique national, 
 -  il apporte son expertise en soutien des politiques publiques maritimes et du littoral dans de multiples domaines 
-il est l’héritier du Dépôt des cartes et plans de la marine et des grands découvreurs
-il soutient la mission de « La Boudeuse »


 

La Boudeuse